高速收费改革 共享发展

今年全国两会的代表委员提出了自己的建议。全国政协常委、上海市政协副主席周汉民说，我国的公路物流成本较高，未来，高速公路的收费标准存在下调的空间。在我国的降成本工作中，物流成本是很重要的一环。就目前来讲，物流成本的主要矛盾来自收费高速。众所周知，过高的物流成本，不仅让物流变“蜗牛”，而且让物价“水涨船高”，成为民生的“减法”。

高速收费政策或面临调整。2016年8份印发的《交通运输部关于推进供给侧结构性改革促进物流业“降本增效”的若干意见》中，交通运输部再次提出了完善公路收费管理的要求。值得注意的是，交通运输部提出了探索高速公路分时段差异化收费的政策。短期内，“分时段差异化”或是一条思路，起码是“次劣选择”，但毕竟是权宜之计，不应该成为长期政策，更不能成为改革高速收费的“缓兵之计”。

收费公路必须“且行且法治”。解决高速收费的难题，关键在于修订《条例》早日进入“高速公路”，在依法治国的时代背景下，可以说是别无选择的。值得提醒的是，在条例修订中，对“公品质”的论证与诉求是少不了的环节；其次，在今后的公路收费之旅中，对“公品质”的追求与渐进也是一个不断提速的过程。

高速公路理应驶进“共享发展”轨道。高速公路连接大交通，同时，也承载大民生，收费站要“抬得起杆，放得下利”。更何况，高速公路本身也是一条“共享发展”的路径，连贯交通、畅通物流，是现代物流的“绿色通道”。高速公路不仅让交通便利，为“一次说走就走的旅行”开道，更要让物流便宜，让车辆不再“重负”，让现代物流轻装前行。

                          （ 林慧源）