悉尼一名亚裔男子因安全气囊丧命 25万澳人仍存风险

伍辉能（左）在高田安全气囊事故中死亡。（9号台图片）

悉尼一名亚裔父亲2017年驾驶配有高田（Takata）安全气囊的车辆出行时，遭遇车祸身亡。时隔3年，调查显示仍有25万名司机面临同样的致命风险，因为他们尚未移除有缺陷的高田问题气囊。

2017年7月13日，58岁的伍辉能（Huy Neng Ngo，音译）驾驶一辆本田CR-V汽车，在悉尼亚裔聚集区卡市（Cabramatta on）发生了相对轻微的车祸，几分钟后死亡。据称，这是他座驾装配的高田问题气囊所致。

发生车祸后，高田气囊充气器的金属碎片令伍辉能的脊椎碎裂，并击中其颈部。

这起致命事故促使全国范围针对高田问题气囊的强制召回行动。截至今年5月31日，澳洲竞争与消费者委员会（Australian Competition and Consumer Commission，简称ACCC）报告称，已有270万辆汽车换掉了危险的高田气囊。然而，多达25万澳人仍在驾驶配有问题气囊的车辆。

ACCC代理主席里奇韦（Stephen Ridgeway）表示：“这些安全气囊可能在发生车祸时打开不当，并将零部件或金属碎片疾速推进车厢，从而造成车内人员伤亡。在某些情况下，这种安全气囊并未完全充上气，因此未能如预期般保护司机。”

针对伍辉能死因的研讯聆悉，他原计划在事发前两天更换气囊，但后来将预定日期改至2017年10月。

事故现场。（Getty图片）

伍辉能身亡之前的几年，工业和区域发展部（Department of Industry and Regional Development）的车辆标准部门已获悉两起与高田安全气囊有关的事故。

研讯聆悉，该部门早在2015年11月就接到过马自达（Mazda）关于高田安全气囊失效的报告。

2016年9月，宝马（BMW）方面亦通报该部门，有人在车顶发现了一块气囊充气器的碎片。

马自达方面指出，该部门于2016年初将它们上报的情况标为“结案”。该机构后来还将宝马的这起事保密，仅有自身和高田工作组知悉。

此前负责该部门关于召回高田气囊应对策略的托马斯（Jeremy Thomas）在周一的研讯中声称：“这些信息是保密提供的。我们与宝马方面进行了商谈，将这些信息共享给高田工作组。我们按照与宝马的保密协议，处理了这些信息。”

从2015年至2017年2月，托马斯负责该部门关于召回部分高田安全气囊的应对策略。

他并不认为该部门本应将相关风险告知公众或政府部长，而不是耗费时间筹备应对媒体的策略。

在一份详细说明如何与媒体和公众打交道的文件中，托马斯声称，相关策略是“向他们保证，我们所做之事在此情况下是正确的”。

本田澳洲公司的代表律师摩西（Arthur Moses）在死因研讯时，认同该部门不公开相关信息是为了“保护公众，而非维护自身声誉”。“

不过托马斯坦言，他后来在给继任者的交接文件中并未提及宝马的事故，也没有查看一个可能包含气囊事故信息的严重事故数据库。

协助死因裁判官的律师凯尔（David Kell）提醒，随着后疫情时代生活逐渐恢复正常，重要的是让公众意识到有缺陷安全气囊的危险性。

他还在周一的研讯中透露，新州已有148430辆车因存在气囊风险而登记受阻，其他州及领地也在考虑效仿。

新州交通厅表示，这一限制措施意味着，未登记的车辆若配有存在缺陷的高田安全气囊，车主须证明气囊已更换后，才能重新登记。