电动车新国标只是安全出行第一步

 16日，《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿在工信部、国家标准委网站面向社会公示30天。新规增加了防篡改、防火性能、阻燃性能等技术指标，调整完善了车速限值、整车质量、脚踏车骑行能力等技术指标。其中，最高车速由20km/调整为25km/h，整车质量（含电池）由40kg调整为55kg，功率由240w调整为400w，并对具有脚踏骑行功能进行了强制性规定。（1月17日《新京报》）

目前，我国已经是全球电动自行车生产和销售第一大国，很多家庭都有电动自行车，电动自行车也已经成为很多市民日常短途出行的主要交通工具，极大地方便了市民的生活和出行。但由于道路上行驶的电动自行车车速越来越快、重量越来越重，以及不少市民不遵守交通法规等多种原因，导致电动自行车引发的交通事故逐年上升，处于高发状态，严重危及了道路交通安全。根据统计数据显示，2013年至2017年，全国共发生电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起，造成死亡8431人、受伤6.35万人、直接财产损失1.11亿元。

制定电动自行车新国标，在车速、重量、功率标准上相比较旧国标都有所放宽，并且全部作为强制性条款。这样的新国标，显然有助于淘汰市场上严重超标的电动自行车，保障市民可以骑着合格、安全的电动自行车出行，降低电动自行车存在的安全隐患。但是，也应看到，制定新国标只能算是迈出了电动车安全出行的第一步，而非终点。

电动自行车虽然有新国标，但关键是要看能否落实到位。否则，新国标就会跟旧国标一样，沦为一纸空文。当下市场上有很多超标电动自行车在销售，充分说明电动自行车旧国标形同虚设。另一方面，虽然电动自行车新国标在车速等标准上相比旧国标有所放宽，但与市民对电动自行车较快车速的追求来说，还有不小的差距，并不符合市民对车速的需求，不少人直呼最高车速25公里/h太慢了。而且，在现实生活中，不乏一些人私自改装电动自行车，将最高车速不过20公里/h、40公里/h，提高到60公里/h、80公里/h，甚至更高。

可见，要让市民真正自觉骑着安全、达标的电动自行车出行，在制定了电动自行车新国标之后，质监、工商等职能部门首先要加强对电动自行车生产、销售等环节的监管，确保新国标落实到位，保证市场上流动的电动自行车都符合国标，避免超标电动自行车上市。

其次，公安机关要推进电动自行车上牌上照管理模式。一方面，电动自行车只有上牌照才能上路行驶，另一方面，有必要实施电动自行车驾驶证，只有掌握一定的道路交通安全法律法规知识才能骑电动车，改变现在很多不懂得交通规则的老人骑电动自行车横冲直闯的现象。

再者，完善对电动自行车驾驶员违章行为的处罚机制，对超速、私自改装电动自行车等行为，要像惩治机动车违章行为一样，严惩不贷，倒逼广大民众骑电动自行车出行做到遵纪守法。

何勇