“郭鹤年,这是成功的代价” 敦拉萨两度要求分股份

 大马首富兼亚洲糖王郭鹤年回忆，当他还是马国际船务（MISC）董事会主席时，大马第二任首相敦拉萨曾两度向他提出“为土著发行新股份”的要求，并表明这是郭鹤年“成功的代价”。

《南华早报》转载郭鹤年回忆录，他在里面提到，当时马国际船务创办不到一年，时任首相敦拉萨传召他，向他要求发行20%新股，并让马来人占有股权。

“我说：‘敦，您是否认真提出这要求？’他表示肯定，我惟有允诺会尽力办到。

“我回去后说服其他人，并要求董事局通过议案放弃现有股东权利（马国际船务还不是上市公司），而首相将所有新股分配给政府机构。”

在一两年后，郭鹤年再受到敦拉萨传召，后者指马国际船务表现太好，引人妒忌，令他在内阁会议受到许多压力。

他指敦拉萨再度要求发行20%股份，让大马4个城市港口各取5%，并向郭鹤年说这是他“成功的代价”。

“这意味着公司资本将从原有100%扩大至140%，大马政府将成为最大股东，郭兄弟则跌为第二，而我还要股票以平价发行。”

郭鹤年指他当时苦笑说：“敦，我一直和您合作，但现在情况是愈来愈不容易，马国际船务仅创立三四年，是一家成长中的公司；我答应您会回去再请求董事会接受您的请求，但能答应我这是最后一次吗？”

然而，敦拉萨当时只是报以微笑，但没有给予承诺。

郭鹤年身为马国际船务创办人之一，当年因意识到种族主义兴起，对这些人来说他并不是受欢迎人物，在心灰意冷之下，只好选择脱售该公司全部股权。

他提到，敦拉萨在1976年初于伦敦逝世后，敦胡申翁成为首相，而种族主义仍日益加剧，当时政府要求让拿督沙菲安（Saffian）担任马国际船务董事。

“沙菲安是首相秘书处的主任，他在会议非常好斗，而且经常针对个人；他令我理解到政府内始终有人认为华裔掌管国营船运公司是一种耻辱，最后我决定及早退出这是非之地。”

今年94岁的郭鹤年回想创业初期时说，他在1967年听闻英国船业巨头蓝色烟囱集团（Blue Funnel Group）打算在大马设厂，便兴起了要争取船业执照的念头。

“我对船业的兴趣部分出于爱国，希望帮助大马发展自己的船业，以摆脱前英殖民政府的束缚，真正独立起来。”

他说，另一部分的兴趣是源于他在国际贸易上所得的经验：“那时的船业波动大，运费有时会上涨25至30%，由于糖贸易利润很小，很容易因运费调涨而亏钱，这令我有了自己投身其中（船业）的想法。”

郭鹤年坦言自己对船业毫无经验，更形容自己“连船头与船尾都分不清”，他深知要投入一个行业，必须对相关运营方式非常熟悉，否则将失败。

“经过努力说服，我得到时任香港万邦航运公司主席曹文锦应允合作，我们拜会了当时的首相、副首相、内政部长、财政部长与交通部长等，最后获大马政府同意这合伙关系。

“创立马国际船务时，我是董事会主席，负责业务管理指导；曹文锦则提供航运方面的专业知识，而我的亲友敦伊斯迈医生则成为第一任主席。”

他透露，马国际船务最初的资本为1000万令吉，郭氏兄弟掌有20%股份、曹文锦有15%，而马华与各华团掌握20至30%股份。

他指马华的股份是日本在二战后的战争赔款而来，日本在二战后向马华赔偿两艘船，并置放在大马国际船务底下。

“我们结合起来掌握超过5成股份，起初我们的董事会相当团结，令公司在1969年营业后不久就迅速崛起。”

郭鹤年认同成吉思汗重视下属的做法，因此在曹文锦同意下，马国际船务在1987年决定上市，期间向公司员工出售一些以平价发行的股份。

“我认为必须像成吉思汗一样，在征服城市后，把战利品分给他的将军和士兵；他并不自私，所以才成为世界上最伟大的将军。”

郭鹤年指出，建议取出约15%股份，按面值出售股票给有功的董事、职员与船长，很多人从这举动中受益。