网曝跨海大桥裂缝是真的吗 为什么会出现这种情况

　　网曝跨海大桥裂缝是真的吗?是哪座跨海大桥?为什么会出现裂缝?这两天关于桥梁方面不好消息是接二连三，前面号称亚洲最宽的无背索斜塔斜拉结构桥贾鲁河大桥出现没验收便通车的丑闻，今天又是星海湾跨海大桥桥墩出现裂缝!

网曝跨海大桥裂缝是真的吗

　　从7月23日下午开始不少网友在微博发布图片星海湾跨海大桥桥墩出现裂缝!有网友说这是朋友出海往回走拍摄的星海湾跨海大桥桥墩，疑似出现裂缝。网友们表示很担忧，想问问这到底怎么回事儿?会不会有安全问题?

　　大连南部滨海大道跨海大桥，即大连星海湾大桥，为中国首座海上地锚式悬索跨海大桥。全桥采用了“单元式多向变位伸缩装置”。星海湾大桥于2015年10月30日正式开通。大连南部滨海大道跨海大桥工程分为三个标段。中段海上工程由主桥、引桥和匝道组成。海上大桥全长5898米，其中，主桥长1486米，引桥及匝道长4412米。主桥为双塔三跨地锚式悬索桥，主梁采用钢桁架结构，双层双向八车道!

　　大连南部滨海大道跨海大桥全长约6公里，主桥820米，其中主桥主跨460米，两侧边跨各180米。是东北地区最长的跨海大桥工程，中国首座海上地锚悬索式跨海大桥。大桥东起大连金沙滩东侧的金银山，向西跨越星海湾，在高新园区填海区域登陆，建成后将成为大连市“七纵七横”道路网中的重要一横!其重要性不言而喻!

　　随后当天中午，星海湾开发建设管理中心对此做出了回应。但是回应之后，并未根治所谓的病根儿。大连星海湾跨海大桥突然被网友曝出桥墩有裂缝的照片，当得知此事件后，星海湾开发建设管理中心对此做出了回应。他们表示经过现场勘查，发现该处裂缝产生于星海湾跨海大桥东侧引桥，是由该桥段两榀上横梁之间伸缩缝中间苯板脱落造成的缝隙，所以并非桥结构存安全隐患。24日一早，星海湾开发建设管理中心已组织专业队伍对该裂缝进行处理，同时也将会同大桥设计、监理等单位对所有桥墩及相应的设施进行检查，保证桥体美观效果。

　　负责人表示：有细心的网友第一时间通过网络提出了这一问题，对于管理工作也是一个非常及时的提示，体现了热心网友对城市设施的热爱和关心。星海湾开发建设管理中心向网友表示感谢，通过这件事，今后将对大桥加大日常巡视检查与排查力度，增派巡查人员增加巡视次数，定期邀请专家进行检测，给市民游客提供安全、顺畅的出行环境!

　　星海湾大桥设计者之一——桥梁博士应旭永发布的消息：

　　“这几天好多人私信我这两张图片，我们的星海湾大桥是不是坏了!请大家莫慌张，这条缝术语叫做伸缩缝。所谓伸缩缝是指防止桥梁结构由于温度变形而破坏设置的一条构造缝，是任何桥梁结构都需要的。因为星海湾大桥特殊的双层设计，墩梁连接有别于普通桥梁，再者由于施工质量不佳，这条缝有点不平整，所以样子和混凝土裂缝也很像，容易给人的错觉这是结构开裂了!”

　　建筑伸缩缝即伸缩缝，是指为防止建筑物构件由于气候温度变化(热胀、冷缩)，使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。伸缩缝是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板、屋顶(木屋顶除外)等分成两个独立部分，使建筑物或构筑物沿长方向可做水平伸缩。

　　防止房屋因气候变化而产生裂缝。其做法为：沿建筑物长度方向每隔一定距离预留缝隙，将建筑物从屋顶、墙体、楼层等地面以上构件全部断开，建筑物基础因其埋在地下受温度变化影响小，不必断开。伸缩缝的宽度一般为20毫米到30毫米，缝内填保温材料，两条伸缩缝的间距在建筑结构规范中有明确规定。

　　值得一提的是，一些了解情况或者学过专业知识的网友，在第一时间做了说明，成了科普小专家，这才避免这件事情演变成更大的谣言。 跟帖辟谣

跨海大桥裂缝的原因是什么

　　桥梁病害表征主要为挠度加大、表面破损、裂缝出现、混凝土碳化，剥蚀及钢筋锈蚀、结构局部构造破坏及人为破坏等。大部分的病害都可以表现集中在裂缝方面，如挠度加大而出现裂缝、表面破损而出现表面裂缝、混凝土碳化造成钢筋锈蚀而产生的裂缝等等。

裂缝种类

　　( 1) 塑性裂缝。混凝土浇筑后开始凝聚，由流态变成塑态，再变成固态，在塑态阶段产生的裂缝称为塑性裂缝，是一种早期裂缝。它主要是由施工不当引起的，如混凝土搅拌时间过长，使混凝土凝固速度加快，造成结构上的微裂缝; 养护不好，造成现浇混凝土表面水分蒸发过快，产生的不规则的裂缝; 施工时振捣不充分，或混凝土的析水过多等。

　　( 2) 收缩裂缝。混凝土凝固时由于体积变小发生收缩而产生收缩裂缝。收缩裂缝主要发生在混凝土的表面，裂缝细密，分布均匀，多沿梁、板的长边走向。大体积混凝土在平面部位较为多见，侧面也常见，预制构件多发生在箍筋位置上。高度较大的混凝土梁，一般在腰部产生竖向裂缝，集中于构件中部，中间宽两头细，而在底部则没有。这主要与配筋的密度相关，配筋密的地方裂缝少，配筋疏的地方，混凝土无法承受拉应力而开裂。另外，含泥量大的混凝土也容易产生收缩裂缝。为了防止这类裂缝的发生，应该控制混凝土中水泥用量、水灰比和砂率不能过大，严格控制砂石含泥量，混凝土应振捣密实，对板面进行抹压: 同时要加强混凝上的早期养护，并适当延长养护时间，避免曝晒。

　　( 3) 拱桥径向裂缝。截面整体性差: 在拱桥设计中，拱圈均按整体的组合截面计算。但为了便于施工，拱桥( 如双曲拱桥) 又常采用预制装配、化整为零的施工方法，导致截面的整体性较差。

　　( 4) 腹下箱间间隙处纵向裂缝。该处裂缝产生的原因是在原桥预制箱体间隙填筑混凝土时因粗骨料过大，卡在箱间使产生空洞，施工后再用砂浆抹平，从而使表面有裂缝。拱腹预制箱体纵向连接处的径向裂缝产生的原因与此相同。

　　( 5) 墩台帽裂缝。不论在主桥还是引桥的墩台帽处，沿桥轴线方向均有一上下贯穿墩帽的裂缝，其他裂纹呈放射性。这种原因主要是由于局部应力所致. 因桥面恒载和活载的作用力集中地通过立柱传至桥墩，使其周围墩顶其他部位产生拉应力。

　　( 6) 拱脚裂缝。我国修建的拱桥大多数为拱脚固结的无铰拱桥，拱脚处承受很大的负弯矩，是最易破坏的地方。拱脚处一旦出现较大的裂缝，拱肋在两个平面内的抗弯刚度和抗扭刚度都会产生很大变化。