美国取消中国航线是什么原因?取消了哪些航线?近些年来这个赴美旅游的人数是越来越多，可是航空公司的竞争和经营成本也是越来越高，由于效益不佳，今年美国取消了数个中美直飞航线!
美国取消中国航线是什么原因
美国航空和美国夏威夷航空同一天宣布取消中国航线，将于今年10月分别取消芝加哥直飞上海、檀香山直飞北京的航线。给出的理由是燃油价格上涨导致利润低赚不到钱。
众所周知，国内一线城市机场的起降时刻已成为稀缺资源，中美间一条航线的利润更曾相当于两三条国内航线。也正因此，美国航空公司接连取消北京、上海航线的消息引来业界唏嘘不已。
加上去年美联航停飞的杭州-旧金山航线和今年已经停飞的西安-旧金山这两条航线。短短一年之内，美国航企计划取消或者已经取消五条中美航线。“芝加哥机场是个非常赚钱的枢纽，但是北京和上海这两条航线却带来了巨大的亏损。”美国航空负责航线网络规划的副总裁瓦索·瑞杰如此解释道。
美国时间8月21日，据《华尔街日报》报道，美国航空在当地时间周二表示，由于燃油价格上涨，计划削减芝加哥-上海、费城-慕尼黑、洛杉矶-多伦多等11条国际航线，这些航线将在今年晚些时候和明年早些时候取消。其中，芝加哥-上海的直航服务将于今年10月结束。
巧合的是，美国夏威夷航空也于当地时间8月21日宣布，已决定在中国10月国庆黄金周假期后，暂停每周三次檀香山直飞北京的航班。
北京时间8月22日，据报道，在一份声明中，夏威夷航空表示，订购了黄金周后航班的旅客将获得全额退款，或者可选择改乘较早的航班。不过，夏威夷航空公司未交代取消航线的具体原因。
据《华尔街日报》援引国际航空运输协会提供的数据，虽然8月份喷气飞机燃油价格较上月略有下降，但依旧比上年同期上涨了30%。
值得注意的是，作为美航优化航线网络战略的一部分，该公司除了取消这两条中国航线之外，也削减了其东京至芝加哥航线上的运力，从每日1班变成每周3班。
这也就意味着美国航空的亚洲战略做出重大调整：今后将仅依靠其主要枢纽—达拉斯沃斯堡机场和洛杉矶机场作为其面向亚洲市场和西半球的门户。
洛杉矶机场能够提供足够多的本地市场客源，而达拉斯沃斯堡机场则是其主运营基地，也是全球最赚钱的机场之一。美国航空会继续保留北京、上海至达拉斯、洛杉矶航线。
燃油价格上涨致美航切割低利润航线
对于削减航线的原因，美国航空发言人解释称，由于燃油价格上涨，故削减低利润甚至是无利润的航线，“这些航线是不可持续的。”
这是美国航空今年第二次取消中美主要航线。事实上，就在几个月前，美国航空还曾宣布，将停飞已经运营8年之久的北京到芝加哥航线。今年5月，美国航空已宣布计划在今年10月停止芝加哥至北京的直航航班。美国航空发言人表示，该公司正在通过达拉斯、洛杉矶等地的机场维持中美之间的航空服务，他们依然重视亚洲，特别是中国市场。
当时，该公司强调，“该航线自2010年以来持续亏损，而且当前环境严重限制了我们在这一市场的竞争力。为了符合长期战略，实现未来的可持续发展，我们不得不对航空网络做出调整，以获得更高的利润。”由此不难看出，中美间部分航线远没有外界所认为地那样赚钱。
具体来看，美国航空表示，将于10月从航班时刻表中取消芝加哥-上海直航航线，并向美国交通部申请此条航线进入休眠期。这条航线最后一次往返将分别于10月26日和27日飞行。 对于该航线的停摆，美国航空网络与时刻规划副总裁Vasu Raja表示：“在油价高企的环境下，我们的芝加哥-上海航线未能盈利，无法实现可持续发展，调整势在必行，但我们在其他市场上有机会取得成功。”
据彭博社报道，美国航空称，正在重新调整其海外网络，因为它试图扭转座英里收入减速的现状。美国航空副总裁Vasu Raja在接受采访时表示，这两条中国航线，以及从较小程度上看，东京航点，对美国航空而言已经成为了“巨大损失的制造者”。
美国航空在一份声明中表示，尽管2017年美国航空在芝加哥的乘客数量增至过去十年来的顶峰，但一方面燃料价格居高不下，一方面航线票价竞争激烈，影响公司盈利。该公司副总裁Vasu Raja表示，“芝加哥至上海的航线服务几乎没有利润，我们计划调整海外市场方向。”
Vasu Raja还表示，去年航空燃油价格上涨了超过30%，导致部分航班无利可图。美国航空将把机队从服务正在减少的城市，转移到位于达拉斯沃思堡和夏洛特市的枢纽，在这两个城市，美国航空明年将会增加航线，并且取得更好的回报。
不过，芝加哥至上海航线并非永久性取消。与停止直飞北京航线一样，美国航空将寻求美国运输部门的批准，暂停芝加哥与上海之间的航线，未来一旦条件改善，该直飞服务仍可重返市场。美国航空方面表示，希望在2019年北京新机场投入使用时再合作。
据《华尔街日报》消息，美联航总裁Scott Kirby于美国当地时间周二在丹佛举办的一场航空会议上对美航这一停飞决定评价称，美国航空削减航线可能预示着一个更健康的行业，即所有航空公司都愿意停飞亏本的航线，这种情况以前从来没发生过。
夏威夷航空将保留在中国的销售代理和办事处
巧合的是，美国夏威夷航空也发布了一条暂停每周三次檀香山直飞北京的航班的计划。在一份声明中，夏威夷航空表示，订购了国庆黄金周后航班的旅客将获得全额退款，或者可选择改乘较早的航班。夏威夷航空公司未交代取消航线的原因。虽然没有明确表态停飞是否与不盈利有关，但夏威夷航空总裁兼首席执行官Peter Ingram坦言“这实在是一个很艰难的决定。”
而对于停飞檀香山至北京直航，夏威夷航空没有给出过多的理由，仅仅表示这条航线“需求增长不及预期”。
不过，夏威夷航空表示，其将有意重返中国，并将保持其在中国的合作伙伴、销售代理和办事处。夏威夷航空官网显示，檀香山-北京是该公司惟一一条直飞中国的航线。需要注意的是，上述两条停飞的航线，去年客座率情况都不佳。
据民航资源网CADAS数据显示，2017年美国航空上海-芝加哥航线的平均客座率达到79.7%，但其客运量自2012年开始逐年下滑，2017年客运量为115376人次，同比下降了1.14%，与2015年相比更是下滑9.78%。夏威夷航空檀香山-北京航线自开航以来，平均客座率低于60%，2017年客运量达46382人次，同比下降11.7%。夏威夷航空停飞后，仅中国国际航空执飞该航线，中国国际航空执飞的檀香山-北京航线客座率稍高于夏威夷航空，但平均客座率还是处于70%以下。
中美航线曾被称为全世界最赚钱的跨洋航线之一，如今却遭遇含金量下滑窘境,中美航线原先是全球范围内较为赚钱的“黄金航线”之一。但随着中美两国各家航空公司加大运力投入、升级新机型、在二线城市开通航线后，中美航空市场的运力过剩问题逐渐加重。
实际上，这两家美国航企取消这几条中美航线的深层次的原因，主要还是运力过剩问题。运力过剩的直接后果就是“价格战”和客座率降低，而这会导致航空公司收益下降，甚至难以为继。
近年来，随着中国航空公司逐渐崛起，在相关部门逐渐放松“一条国际航线只能有一个中方承运人”的规定后，中国航企不断加大运力投入，纷纷开通中美新航线，升级新机型，提升软硬件服务设施，深化与合作伙伴的合作，不遗余力地都希望在利润丰厚的中美航空市场“多分一杯羹”。
这一发展趋势在2014年之后，变得日益明显。随着新一代飞机波音787和空客A350的陆续交付，越来越多的中美航企在中国的二线城市开通更多的中美航线，例如美联航开通的西安-旧金山和杭州-旧金山，厦航开通的福州-纽约和厦门-洛杉矶，海航开通的成都-纽约和重庆-纽约，长沙-洛杉矶，川航开通的济南-洛杉矶等航线。
这不仅加剧了中美航空市场的运力过剩问题，而且也进一步分流了从北京和上海始发的中美航线的客源，对北京和上海航线造成一定的运营压力。美联航总裁斯科特 科比就曾表示其北京和上海航线经过几年的疲软之后，现在开始有所回升，但是每座位英里收入仍然低于两三年前的水平。
据CADAS统计，中美航线2017年全年客流量共795万人次，同比去年增长5.8%。中美航线上共有51条航线，由中外共14家航空公司运营其中中方航空公司7家。从座位数份额观察，2017年中美航空市场份额前三位分别为美联航、国航、东航，三家航空公司共运载超过半数中美航线旅客。另外，海航中美航线运力增长最快，座位数份额达10%，超过达美航空成为中美航线上第五大承运人。总体来看，中方承运人运力仍以接近6:4的比例领先美方。
业内人士指出，过去国外航空公司取消中国航线，主要是因为二三线城市改变补贴政策，但此次美国航企接连取消北京、上海一线城市航线有些令人意外，背后的原因主要是航油价格飙升、供求失衡、竞争过于激烈、利润下滑所致，接下来受中美贸易摩擦、航油价格以及市场需求等多重因素影响，中美航线的“钱途”仍存较大不确定性。
从中国的航空公司角度考虑，有时候开通国际航线，会有一定年限的“市场培育期”，主要是为了增加市场份额，而不在乎一时是否盈利。但对于美国的航企来说，开通航线的主要目的就是要赚钱。如果不赚钱，那么从商业运营角度考虑，就必须停止运营。
从机场角度看，据CADAS数据，2017年中美航线上共有16个美国机场和21个中国机场参与运营。中方机场中，北上广三大机场时刻与航权资源已经饱和，航空公司转而开发二线城市美国航线，但各二线城市航线运量水平距北上广航线仍存在较大差距，且也存在二线城市多条航线相继停航的情况，其中既有航空公司战略调整的因素，也有运力过剩、补贴到期、本地客源不足的影响。
在一线城市航点，以美航此前停飞芝加哥-北京直飞航线为例，由于航班时刻资源不佳和伙伴竞争，美航无法很好利用北京的枢纽功能。为此，美联航作为中美航线上最大的美国承运人，去年停航杭州-旧金山航线和今年停航杭州-旧金山这两条航线。该公司对此解释的原因是客流增长没有达到公司预期。目前美联航在中国内地的航点只剩下北京、上海和成都。
而在中美航线竞争中，美方航空公司较中国航空公司也明显居于劣势，据《中国民航报》报道，从中国的航空公司角度考虑，有时候开通国际航线会有一定年限的“市场培育期”，主要是为了扩大市场份额，而不在乎一时是否盈利。但对于美国的航企来说，开通航线的主要目的就是要赚钱。如果不赚钱，那么从商业运营的角度考虑，就必须停止运营。
业内普遍认为，过去两、三年间，一些外国航空做出了停飞中国航线的决定，比如美联航退出杭州和西安市场，汉莎航空停飞沈阳-法兰克福航线，英国航空退出成都市场等，但这些航线的始发地都是二线城市，停飞或多或少跟政府补贴减少或者是到期有关。“此次美国航企压减中国一线城市航线，属于市场快速扩张下的后遗症，另外，美国航空强调不是永久停航只是暂时停飞，这主要是因为航权资源不可逆，所以航企在不盈利的情况下也想保留航权，观望北京新机场建成后，是否会释放更优质时刻资源和更大市场需求，也可以说是企业自己留了个后路，但未来能否复飞都是未知数。” 中国民航管理干部学院教授邹建军在接受记者采访时分析。
竞争力趋弱
在资深民航专家綦琦看来，美国航企的停飞决定与自身上座率不佳以及航点选择存结构性问题有关。“以往，芝加哥作为美国五大湖区的核心城市，对航空客流有着强吸引力，但随着美国创新经济的快速发展，芝加哥在美国新经济业态的地位不断边缘化。对于商务客来说，旧金山、洛杉矶、纽约等是美国高科技产业和金融中心，往往是出行的目的地，而赴美游客多前往纽约、华盛顿等知名城市，芝加哥作为美国的重工业城市对赴美游客吸引力相对较弱。”
公开数据显示，2017年中美航线上美国境内旅客吞吐量最高的三个通航点分别为洛杉矶、旧金山、纽约。三家机场共占中美旅客市场超50%份额。其中，我国赴洛杉矶旅客规模增长显著，2016年洛杉矶中国旅客突破100万人次，增长率超20%，2017年我国赴洛杉矶旅客已达196万人次，洛杉矶机场目前已是中美航线上美方最大门户。
“从数据上不难看出，很多和中国经济往来密切的美国公司总部都不在芝加哥，而这一航点也并非游客首选，因此芝加哥往返中国北京、上海的航班客座率不高、票价水平低、盈利能力差是可以理解的。”綦琦说。
另外，根据民航分析系统CADAS数据显示，在中美航线客座率方面，多数承运人2017年客座率接近或超过80%，其中南航由于其广州航线的高客座率，整体客座率达87.8%，为所有承运人中最高。而美国航空的客座率仅排名第5，夏威夷航空更是刚刚超过50%，列于11位。“由此可以看出，在中美航线中做减法的航企，自身的竞争力并不十分强，故需要下决心进行业务调整。”一位不愿具名的企业高管指出。
此外，值得注意的是，中美航线上的客源组成也正在发生明显的变化。美联航大中华及韩国地区销售董事总经理戴亚斯(Walter Dias)曾在今年年初接受本报记者采访时表示，从2010年开始，中国旅客赴美的需求是急速上涨，2014年该公司在中美航线上，运输的中国旅客数量首次超过美国旅客数量，2016年中国旅客增长率达到15%。
对手激烈拼杀
除了需要苦练内功外，中美航线上的竞争愈发激烈，也是让部分航企选择退出的一大原因。一组被广泛引用的数字显示，在2009年之前，从中国前往美国的游客数量在20至40万之间波动，但是到2010年市场突然爆发，赴美热情急剧高涨，游客增速高达50%，之后每年都以两位数上涨。眼看市场需求激增，航企纷纷加码中美航线。
而这个趋势还在持续。据博伊德集团的市场预测，赴美的中国乘客预计将从今年的430万人次增加到2024年的近1280万人次，而且将从以往的团体旅客变为越来越多的个人旅客。“美国航企正处于不利地位。现在，中美航线的市场需求大部分以中国旅客为主，而这肯定会给予中国航企更有利的竞争优势。” 博伊德集团集团的总裁迈克·博伊德指出。
据博伊德集团的市场预测，赴美的中国乘客预计将从2018年的430万增加到2024年的近1280万，且将有越来越多的个人旅客。不过，美国联合航空公司(United Airlines)、达美航空公司(DAL.N)等美国主要商业航空公司此前都减少了往来于中美之间的航线。
值得说明的是，在芝加哥奥黑尔机场，除美国航空外，美国联合航空、中国海南航空有提供芝加哥与北京之间的每日直航;美国联合航空、达美航空、中国东方航空、中国国际航空有提供芝加哥与上海之间的直航服务。美国航空则继续保留往返于达拉斯、洛杉矶等美国其他城市与中国之间的航线。
“芝加哥一直都不算是美国航空的主场，但反观在中美航线中的中国航企，国航在北京市场上非常强势，而东航又占据上海主场地位，在激烈竞争中，美国航空确实不占优势，”邹建军告诉记者，“这恐怕也是部分美国航企后撤的一大原因。”
不仅如此，其实美国航空公司之间竞争也很激烈，比如在美国航空退守之后，美联航依旧坚持，可见经过多年运营，美国航空依旧未能撼动后者的领先地位。对此，有业内分析人士指出，随着多余运力的推出，预计在2020年左右，中美航线将可能重新达到供需平衡。对此，綦琦认为，这一热门航线未来的发展，受到中美贸易摩擦、航油价格等多重因素影响，是否能够快速升温还很难说。邹建军则认为，在中美航线中，还有一大隐患就是国内地方政府补贴。为了吸引航企开设航线，不少地方给予巨额补贴，目前已经有部分国外航企认为这是不公平的做法，未来随着盈利水平的下降，国外航空公司很可能会对国内补贴进行指责，需要引起行业关注。
既然取消那么多的中美直飞航线，那么下面小编为大家盘点一些目前中美直飞航线还有哪些，今年又新增了哪些?
纽约：
中国国航CA819/820 北京 — 纽约(EWR)
航班日期：每周1、2、4、6
执飞机型：波音777-300ER
中国国航CA981/982 北京 — 纽约(JFK)
班期：每周1、2、3、4、5、6、7
执飞机型：波音747-8
美联航UA088/089 北京 — 纽约(EWR)
班期：每周1、2、3、4、5、6、7
执飞机型：波音777-200ER
东方航空MU587/588 福州—上海浦东—纽约(JFK)
班期：每周1、2、3、4、5、6、7
执飞机型：波音777-300ER
东方航空MU297/298 上海浦东—纽约(JFK)
班期：每周1、2、3、4、5、6、7
执飞机型：波音777-300ER
美联航UA086/087 上海浦东—纽约(EWR)
班期：每周1、2、3、4、5、6、7
执飞机型：波音777-200ER
南方航空CZ399/300 广州 — 纽约(JFK)
班期：每周1、2、3、4、5、6、7
执飞机型：波音777-300ER
华盛顿：
中国国航CA817/818 北京 — 华盛顿
班期：每周1、2、4、6
执飞机型：波音777-300ER
美联航UA807/808 北京 — 华盛顿
班期：每周1、2、3、4、5、6、7
执飞机型：波音777-200ER
芝加哥：
东方航空MU717/718 上海浦东 — 芝加哥
班期：每周1、2、3、4、5、6、7
执飞机型：波音777-300ER
美联航UA835/836 上海浦东 — 芝加哥
班期：每周1、2、3、4、5、6、7
执飞机型：波音747-400
美国航空AA288/289 上海浦东 — 芝加哥
班期：每周1、2、3、4、5、6、7
执飞机型：波音787
海南航空HU497/498 北京 — 芝加哥
班期：每周2、4、6、7
执飞机型：波音787
美联航UA850/851 北京 — 芝加哥
班期：每周1、2、3、4、5、6、7
执飞机型：波音777-200ER、747-400
美国航空AA186/187 北京 — 芝加哥
班期：每周1、2、3、4、5、6、7
执飞机型：波音787
底特律：
达美航空DL188/189 北京 — 底特律
班期：每周1、2、3、4、5、6、7
执飞机型：空客A330-200
达美航空DL582/583 上海浦东 — 底特律
班期：每周1、2、3、4、5、6、7
执飞机型：波音747-400、波音777-200ER
休斯顿：
中国国航CA995/996 北京—休斯敦
班期：每周2、4、5、6、7
执飞机型：波音777-300ER
波士顿：
北京首都国际机场(PEK)-波士顿洛干国际机场 (BOS)
航班日期：每周7天
航班时间：HU481(1:55PM-2:10PM +1)
返回航班：HU482(4:22PM-6:50PM+1)
执飞机型：波音787
上海浦东国际机场(PVG)-波士顿洛干国际机场(BOS)
航班日期：每周2、4、6
航班时间：HU7961(12:20PM-1:35PM+1)
返回航班：HU7962(3:35PM-7:15PM+1)
执飞机型：波音787
香港国际机场(HKG)-波士顿洛干国际机场(BOS)
航班日期：每周7天
航班时间：CX812(6:05PM-8:50PM+1)
返回航班：CX811(1:30AM-6:10AM+1)
执飞机型：波音777-300ER
西雅图：
北京首都国际机场(PEK)-西雅图塔科马国际机场(SEA)
航班日期：每周1、2、4、6、7
航班时间：HU495(3:50PM-10:30AM +1);
DL128(11:55AM-7:32AM+1)
返回时间：HU496(1:30PM-5:07PM+1)
DL129(4:40PM-8:21PM+1)
执飞机型：空客A330-300
上海浦东国际机场(PVG)-西雅图塔科马国际机场(SEA)
航班日期：每周3、5、7
航班时间：HU7955(12:55PM-7:15AM+1)
DL588(12:50PM-8:12AM+1)
返回时间：HU7956(11:24AM-5:38+1)
DL589(12:58PM-5:56PM+1)
执飞机型：空客A330-200
香港国际机场(HKG)-西雅图塔科马国际机场(SEA)
航班日期：每周7天
航班时间：DL016(12:00PM-8:18AM+1)
返回时间：DL017(12:00PM-8:18AM+1)
执飞机型：波音777
旧金山：
北京首都国际机场(PEK)-旧金山国际机场(SFO)
航班日期：每周7天
航班时间：UA889(1:25PM-8:45AM+1)
返回航班：UA888(11:12AM-3:29PM+1)
执飞机型：波音747
广州新白云国际机场(CAN)-旧金山国际机场(SFO)
航班日期：每周1、3、5、7
航班时间：CZ657(9:54PM-6:09PM+1)
返回航班：CZ658(10:40PM-5:15AM+1)
执飞机型：波音787
武汉天河国际机场(WUH)-旧金山国际机场(SFO)
航班日期：每周2、4、6
航班时间：CZ659(3:10PM-10:55AM+1)
返回航班：CZ660(12:55PM-6:35PM+1)
执飞机型：波音787
上海浦东国际机场(PVG)-旧金山国际机场(SFO)
航班日期：每周7天
航班时间：MU589(2:25PM-9:30AM);
UA858(1:45PM-8:50AM+1)
返回航班：MU590(12:06PM-5:05PM+1)
UA857(1:34PM-6:33PM+1)
执飞机型：空客A330-25
成都双流国际机场(CTU)-旧金山国际机场(SFO)
航班日期：每周1、3、5
航班时间：UA008(10:50AM-7"09AM+1)
返回航班：UA009(1:30PM-7:55PM+1)
执飞机型：波音787-800
西安咸阳国际机场(XIY)-旧金山国际机场(SFO)
航班日期：每周2、4、6
航班时间：UA852(9:32AM-6:10AM+1)
返回航班：UA853(1:21PM-05:13PM+1)
执飞机型：波音787-800
香港国际机场(HKG)-旧金山国际机场(SFO)
航班日期：每周7天
航班时间：UA862(12:20PM-8:10AM+1);
CX870(2:10PM-:05AM+1);
CX872(2:38AM-10:30PM);
SQ002(11:52PM-7:55PM+1)
返回航班：UA863(10:40PM-8:35AM+1)
CX879(12:45PM-7:15PM+1)
CX873(11:00PM-6:00AM+1)
SQ001(12:05AM-7:00AM+1)
执飞机型：波音747-400
洛杉矶：
北京首都国际机场(PEK)-洛杉矶国际机场(LAX)
航班日期：每周2、4、6、7
航班时间: CA887(12:00PM-8:00AM+1);
CA983(9:00PM-5PM+1);
CA987(03:43PM-11:53AM)
返回航班：CA888(10:49AM-3:41PM)
CA984(12:40AM-5:30AM)
CA988(2:04PM-6:56PM)
执飞机型：波音777-300ER
广州新白云国际机场(CAN)-洛杉矶国际机场(LAX)
航班日期：每周7天
航班时间：CZ327(9:26PM-6:55PM+1);
CZ621(12:30PM-9:05AM+1)
返回航班：CZ328(10:20PM-5:40AM)
CZ622(12:13PM-7:14PM)
执飞机型：空客A380 、波音777-300ER
上海浦东国际机场(PVG)-洛杉矶国际机场(LAX)
航班日期：每周7天
航班时间： MU577(8:56PM-4:34PM+1);
MU583(1:25PM-9:05AM+1);
UA119(4:45PM-8:08PM+1)
DL186(11:42PM-7:12PM+1)
AA182(6:03PM-1:43PM+1)
返回航班： MU578(12:05AM-6:10AM+1)
MU583(1:25PM-9:05AM+1)
UA120(7:20PM-8:54AM+1)
DL185(1:35PM-7:47PM+1)
AA183(10:19AM-4:34PM+1)
执飞机型：波音777-300ER
南京禄口国际机场(NGK)-洛杉矶国际机场(LAX)
航班日期：每周2、4、6
航班时间：MU2855(1:55PM-10:00AM+1)
返回航班：MU2856(12:30PM-6:55PM+1)
执飞机型：空客A330-25
长沙黄花国际机场(CSX)-洛杉矶国际机场(LAX)
航班日期：每周1、4
航班时间：HU7923(2:30PM-11:05AM+1)
返回航班：HU7924(1:18PM-8:21PM)
执飞机型：波音787
香港国际机场(HKG)-洛杉矶国际机场(LAX)
航班日期：每周7天
航班时间：CX880(12:13AM-8:30PM)
CX882(4:33PM-1:24PM+1)
CX884(1:00PM-9:25AM+1)
CX898(10:15AM-6:40AM+1)
返回航班：CX881(12:05AM-7:40AM+1)
CX883(10:25PM-6:00AM+1)
CX885(12:01PM-7:09PM+1)
CX897(10:02AM-3:57PM+1)
执飞机型：波音777-300ER
圣何塞：
海南航空HU7989/7990 北京—圣何塞
班期：每周1、3、5、6
执飞机型：波音787-9
中国国航CA829/830 上海—圣何塞
班期：每周2、4、6
执飞机型：空客A330-200
拉斯维加斯：
海南航空HU7969/7970 北京 — 拉斯维加斯
班期：每周1、3、5
执飞机型：波音787
