2017 CES大会：FF91开始向大众开放预订

2017年刚开始，各大厂商就没有停歇下来，毕竟一年一度的美国拉斯维加斯消费电子展正在红红火火的召开，而这场有着50年历史的盛会，在今年，似乎有迎来了不一样的色彩。因为人工智能的概念在科技界不断展开，无人驾驶的汽车也日趋增多，不断有加入这场战斗的厂商在努力研发。

当然，大秀肌肉的同时，人工智能的无人驾驶，就一直都是现在各大厂商的必争之地，谁能早一步在这个领域有所建树，不仅能吸引来更多的关注，也有可能左右未来无人驾驶的趋势。

那么在本届的CES大会上，到底有哪些厂商都展出或者要展出自己的成果，不妨来和小编一起看看吧！

FaradayFuture：率先登场

虽然在现场演示自动泊车的时候出现了一点小问题，而在外场的视频中FF91也需要两次才能顺利入库，但是对于无人驾驶领域而言，始终是迈出了长足的一部。而目前FF91已经开始向大众开放预订，金额为5万美金，预计2018年交车。

在性能方面，峰值功率可达到783千瓦、1050匹马力，峰值扭矩超1800牛顿·米，电池包总容量超过130kWh，一次充电的续驶里程超过700公里;在充电速度方面：FF 91最快可达到每小时超500英里(约合804公里)的充电速度，未来FF将以自有+第三方形式实现充电网络的覆盖。

NVIDIA也要来掺一脚

英伟达DRIVE PX 2自动驾驶汽车开发平台基于16nm工艺打造，功率250W，水冷散热设计，支持12路摄像头输入、激光定位、雷达和超声波传感器，多个Drive PX 2平台并行使用可以实现完全的自主驾驶。

DRIVE PX 2的工作原理是：将外部传感器获取的数据加工，制成单个的高精度点云并上传云端服务器，由超级计算机DGX-1融合成高精度地图。此外，英伟达“NVIDIA DIGITS”端到端深度学习训练平台也得到了发布，依靠DRIVE PX 2平台和DGX-1计算机，每一辆车都能构建自己的深度学习网络。

说得是挺悬的，不过要等真车出来溜溜才知道情况如何

现代Ioniq：就是要便宜

韩国现代公司在2015年底获得了内华达州颁发的上路测试许可证，自动驾驶汽车loniq去年12月也在拉斯维加斯进行了试驾。

据悉，这辆Ioniq自动驾驶汽车没有使用昂贵的360度激光雷达，现代使用三个更便宜的IBO LIDAR激光雷达——位于Ioniq的前方和侧面，与此同时，现代在前后使用中程和远程雷达，以及在挡风玻璃上的后视镜附近安装的四摄像机阵列。这些重叠的覆盖范围为道路提供了360度的视角，其成本远低于Google LIDAR系统。

不过，更加重要的是，现代方面的目标是可大规模销售的自动驾驶车辆，鱼与熊掌不可兼得，所以只能在高性能的计算能力上打一些折扣，这也意味着自动驾驶的级别不会那么高。

丰田 Concept-i：以爱之名

丰田汽车在2017年CES展上全球首发新款概念车Concept-i。该款车搭载了名为“Yui”的人工智能系统，外媒称其为一款前卫车型。该款车型搭载的是丰田“Yui”人工智能系统。

丰田汽车在2017年CES展上全球首发新款概念车Concept-i。该款车搭载了名为“Yui”的人工智能系统，外媒称其为一款前卫车型。该款车型搭载的是丰田“Yui”人工智能系统。但丰田汽车高级副总裁Bob Carter表示，未来几年丰田将会对其研发的几款概念性技术进行路测。

最有可能实现的智能车：宝马

就在昨天开始的2017CES大会，宝马再次带来了 i Inside Future 概念车，这款车外观看起来更加不可思议，不过它主要诠释了宝马最新的内饰设计理念，而该理念的核心就是一套名为 HoloActive 的触控系统。

这套全新系统主要在人机交互界面下功夫，它就像一块大尺寸的虚拟触摸屏，用户可以实现隔空触控，用手势来控制车辆的各种功能。从宝马的演示来看，HoloActive 触控系统是对未来全自动驾驶车辆控制方式的提前预演。

不过就目前而言，与其说是概念车，可能说是概念雕塑来得更形象，不过就汽车研发的实力来说，宝马不光是这个i Indside Future 概念车，还是之前的5系自动驾驶原型车，都是对无人驾驶的很好诠释，所以宝马在无人驾驶上，依然还是被看好。

从以上这些汽车产品来看，CES 2017已经不只是概念车亮相的舞台，而是宣告世人，像这样融合了互联网科技的汽车将会在不久的将来成为人们的新型日常出行工具，而百家争艳的情况也在不断扩大，届时，光是推出自动驾驶应该已经不能满足人们的需求和想法了，而是在更亲民的价格与准备性上进行比较。

当然对于无人驾驶，始终还是有人担心，所以要如何普及，也是厂商们比较头疼的问题。