惠及“一路一带”的“中国标准”

 日前，在尼日利亚最大城市拉各斯，由中国铁建中土尼日利亚公司承建的拉各斯至伊巴丹段铁路（拉伊铁路）正式开工。作为尼日利亚西南部的未来交通动脉，拉伊铁路全长156.08公里，全线采用中国标准，双线标准轨距，设计最大行车时速150公里。（人民日报）

尼日利亚铁路始建于19世纪末英国殖民时期，由于设备老化和管理不善，尼铁路运营几度陷入瘫痪。作为非洲第一大经济体，尼日利亚的交通状况在非洲具有代表性。公路、铁路陈旧落后，交通事故频发。而拉伊铁路的修建，将有望改变其“行路难、事故多”的局面。

非洲被称为高原大陆，其地貌有利于铁路运输的发展。而今，作为“中国名片”的我国高铁技术已进入世界先进行列，部分领域达到世界领先水平，并且中国铁路建设成本还要低于其他西方国家。所以，中国与非洲等国家在铁路技术上的合作便是水到渠成之事，这充分体现出 “中国标准”的优势所在。

殖民时代，列强用坚船利炮闯入落后国家，铺设铁路只是为了攫取他国资源据为己有，留给落后国家的却是满目疮痍，深重的灾难。那时，殖民者强迫殖民地贷款修建铁路，然后利用铁路进一步扩展自身的势力范围。

纵观铁路发展的历史，铁路输出并不仅仅只是一种交通方式，更意味着先进的生产力以及巨大的影响力，中国打破了铁路殖民时代“殖民魔爪”的形象，铁路不再是殖民的手段而是友好合作的象征。

正如习近平主席所说,“‘一带一路’追求的是百花齐放的大利，不是一枝独秀的小利。”“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的推进建设，顺应了地区和全球合作潮流，契合了沿线国家和地区发展需要。如今，“一路一带”发展战略构想，正在一步步转变为现实，其成效已初见端倪，沿线众多国家积极响应，共享和平发展成果。殖民时代的铁路代表的是霸权，而如今中国铁路展现的却是合作、平等和共赢，这也正是我们坚守的新时代“中国标准”。（张安刚）