网评：有涨有降，那是市场化在召唤

 据人民日报2017年3月23日报道，4月21日起，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，我国东南沿海高铁的部分车票将调整。铁路回应票价有涨有降！

众所周知，我国铁路票价相对于公路低很多，但安全、服务、便捷性和舒适度却高，且多年以来铁路以其国家交通运输巨子的责任担当一直未涨价，其实从经济学角度来看，这是不符合市场规律的。即使从调整后票价来看，例如厦门北至深圳北二等座票价180元，公路为248元；福州南至厦门北二等座票价79元，公路120元。高铁还是有明显的竞争优势。

也许是老百姓一直以来热衷于“打折”经济，也许是老百姓对于房价、物价飞涨的敏感，又或者是“有心人”的故意炒作，让沐浴“深改”春风进军市场的铁路此次依据市场规律自主定价陷入舆论漩涡，其实我们冷静下来仔细分析，当高铁“走出去”成为中国在全世界一张“金名片”的时候，市场才是检验高铁竞争力的唯一标准，对于国家宏观调控下有涨有降的市场自主定价，我们大可不必过分担忧。

高铁票价合理优化符合国家法律法规和宏观调控政策。此次对于东南沿海的部分高铁票价优化是严格依据国家法律法规和国家宏观调控政策科学合理完善高铁票价，具有合法性。

高铁票价合理优化符合市场经济规律和企业自身发展。铁路在坚持其公益性同时不忘记国家“深改”重任，全力推进市场化改革，根据自身建设成本、运营成本、市场供需关系、竞争性比价，科学合理调整票价，有利于加快铁路市场化改革，改善盈亏状况，为国家减轻负担，同时完善高铁网络覆盖面和基础服务设施，提高服务质量，提供多样化服务，是高铁更好地“走出去”的必由之路。

高铁票价合理优化符合最广大人民的根本利益。科学合理的有涨有降定价，看似为涨价线路的人民增加了一定支出，但从长远、整体上来看，票价有涨有降的背后却是铁路基础设施的不断完善、铁路服务的只升不降，实际上有利于人民长期的出行体验。另一方面有利于铁路更好地开行公益性“扶贫专利”，为社会民生和贫困地区发展做贡献。

相信在国家宏观调控和市场经济调控“双引擎”助推下，铁路会走出一条漫长的“康庄大道”，高铁也将驰骋于世界各地，而人民会共享更多铁路改革发展成果，收获更多“大红包”。

（何桂林）