“铁路经济区”建设为地区经济发展注入新动力

 2016年8月28日，白云区发出首趟中欧班列，满载着华为、中兴、美的等电子设备和皮具箱包经过15天运输，直抵俄罗斯卡卢加州沃尔西诺。同年9月，“广州铁路经济产业区”规划蓝图也适时浮出水面，根据规划，依托大朗铁路集装箱站、广物物流白云分公司和白云湖街道部分区域，建设面积8.8平方公里的“广州铁路经济产业区”，分为起步区和功能拓展区两大部分。同时，起步区之外的功能拓展区将重点对接中欧、中亚国际班列，实现将欧洲和中亚等境外优质货物运回广州，使广州充分融入国家“一带一路”战略，有效实现产业升级。（《南方日报》 3月27日）

广州地处中国南部、广东省中南部、珠江三角洲中北缘，濒临中国南海，隔海与香港、澳门相望，中国的“南大门”，是广佛都市圈、粤港澳都市圈、珠三角都市圈的核心城市。作为中国南方经济、政治、文化重镇，海上丝路沿线国家的商人云集广州已近两千年，且一直经久不衰；广州与“丝绸之路经济带”内陆省份商贸关系也一直很活跃，在广州的甘肃、宁夏、新疆等省区商会都发展得风生水起。广州经济总量大，市场发育程度和开放度高，综合服务能力也是华南最强的，从“一带一路”的地缘上看，广州无疑是“一带”和“一路”紧密对接的重要平台。

“要想富，先修路”，铁路对地方经济和区域经济有着巨大带动作用，无论是从加快区域之间资源交换和优化配置方面来诠释还，是从投资建设推动经济发展的角度分析，铁路都在其中起着先锋的作用。从这方面看，成立“广州铁路经济产业区”，加强广州地区的铁路交通运输能力也是落实好“一带一路”题中应有之意，良好的铁路交通优势，加之广州的科技创新、人劳加工、金融服务、航空海运等传统优势项目，必然会为广州向国家化经济创新城市迈进提供源源不断的动力和保障；加速铁路建设也有利于广州城市经济的转型升级，广州原有劳动密集型类企业以中小企业居多，日益上涨的人力资源、原材料、土地成本逐步缩小了劳动密集型企业的发展空间，而通过在“广州铁路经济产业区”开行“国际班列”，将劳动密集型产业转移到人力成本等更低的东南亚和非洲地区，对中小企业来说是一个不错的“减负”方法；同时，通过铁路经济产业区的建设，有效扩展了陆路交通运输能力，实现公铁海三位一体物流集散平台，各种资源要素可以在这里方便流转，并形成放大的集聚与扩散效应，使一带和一路在这里能够得到快速便捷地衔接。

作为“一带一路”中海上丝绸之路的起点城市，广州既有国际性的海港，又有国际性空港，同时还是我国南方的最主要的铁路、高铁、高速公路、内河航运的汇集地，继续落实“广州铁路经济产业区”建设，既是广州对‘一带一路’战略的路径传承，也是广州提升辐射力、竞争力和全球资源配置能力的必然选择。（文/蔡非）