显微镜下看铁路客货运市场的“冷和热”

 　中国铁路总公司日前公布了2016年年度报告称，全年实现净利润10.76亿元，近3年来客运收入首次超过货运。(5月3日，人民日报)

　　铁路是国民经济的大动脉，关系到国计民生。铁路的建设与发展则是一个国家实力的标志和象征，更是促进经济发展、改善民生的强劲动力。

　　铁路客运在我国长期被视为一项公共服务，具有福利、公益性质，中国的铁路客运系统自建成起，就是非盈利性的，铁路企业的盈利是一直靠货运来支撑。铁路货运量与工业用电量,曾被喻为中国经济的“晴雨表”。前几年，受国家产业结构调整升级、经济增长放缓、节能减排等因素的影响，铁路货运量急剧下滑。

　　在今年，铁路货运扭转近5年下跌的趋势，实现第一季度的“开门红”局面，据数据显示，2017年第一季度，国家铁路完成货运量7.24亿吨，同比增长15.29%。铁路货运回暖的一方面原因是与自2016年第三季度以来交通部和环保部分别推出的公路治超和强力治霾新政密不可分是，另一方面也源于铁路货运改革，以及供给侧结构性改革和发展现代物流业的利好举措休戚相关。无论是从货主们的直观感受还是从微观数据来看，铁路货运发展前景广阔，这点毋庸置疑。

　　在中国铁路总公司日前公布的2016年年度报告中显示，全年实现净利润10.76亿元，近3年来客运收入首次超过货运，一向处于盈利洼地的铁路客运反超货运。当下，加大铁路投资建设，完善中西部贫困地区的运输结构，为客运经济提速带来很大空间。高铁网络的发达完善不仅丰富了群众的出行选择，还对冲当下较大的经济下行压力，更有助于促进高端装备制造业转型升级，可谓补短板、惠民生、稳增长、调结构四箭齐发，一举多得。良性循环下使得铁路客运量飙升是必然。

　　铁路客货运市场经历了“冷热”交替后，主动找到适应经济发展、以市场为导向、以效益为中心的具体方法。铁路客货运按照市场“指挥棒”加速奔市场，势必会赢得更多的市场份额，同时也必将助力中国经济步入新常态。