“四纵四横”高铁网不仅是全路主心骨更是全国大动脉

 党的十八大以来，我国进入经济新常态，伴随着第三产业、消费需求逐步成为经济主体，人们对于交通的要求变得越来越高。“四纵四横”高铁网的建设正是符合了这一时期的要求，它以高铁成网的方式连接了国内的主要城市，用“中国速度”来优化经济结构、提升百姓获得感。为此，“四纵四横”高铁网不仅是全路主心骨更是全国大动脉。

根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》，中国将规划建设客车速度为每小时200公里以上的“四纵四横”客运专线。而就在这短短的几年里，我国高速铁路迅猛发展，截至2016年底，中国高铁运营里程突破2.2万公里，超过世界其他国家高铁里程之和。其中，约六成是党的十八大以来建成通车的。

据人民网22日报道，最近有条新闻异常火爆，“石济客专引入石家庄枢纽工程轨道上砟作业开始，即将进入铺轨施工。以此为标志作为中国高速铁路网“四纵四横”的最后收官工程——太青客专也将全线贯通。”如此一来，“四纵四横”高铁网将全面收官，其全路主心骨和全国大动脉的作用也将得以最终的发挥。

作为全路主心骨，“四纵四横”高铁网不仅承担了全路的主要运输任务，更是为今后更加密集的路网发展奠定了基础。以京沪高速铁路、京港高速铁路、京哈高速铁路、杭福深客运专线为“四纵”的铁路线，和以徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线、沪汉蓉高速铁路为“四横”的铁路线，相互交错、编织成网，基本覆盖了整片神州大地，更是包揽了整个铁路的运输大头。更进一步说，正是由“四纵四横”的高铁网才构建起了全路的基本框架。

也只有在“四纵四横”的基本框架下，才能为铁路今后的建设开枝散叶。以“四纵四横”高铁网为主心骨，再去建设那些分支线或城际线路就会更加顺畅和容易。正因如此，在2016年6月，国务院就一锤定音，原则通过《中长期铁路网规划》，中国将构建“八纵八横”的高铁网络。但笔者认为，有了如此牢固的“四纵四横”路网基础，今后“四纵四横”迈向“八纵八横”不会是终点，未来的路网一定还会连接更多城市，变得更加密集。

作为全国大动脉，“四纵四横”高铁网不仅疏通了各大城市，更驱动了全国的经济脉搏。伴随着高铁逐渐成网，高铁辐射带来的效应越来越明显。各地之间的通行时间在高铁建成后大大缩短，相邻省会城市间1—2小时、省内城市群0.5—1小时的高铁经济圈逐渐形成，人们完全打破了以往对于地域限制的陈旧观念，高铁正逐渐拉近城市之间的距离，让各地资源共享成为可能，也让拉动经济增长和缓解“大城市病”不再矛盾。

驱动经济脉搏更应做到脱贫致富，促进区域的协调发展。其中合福高铁让偏僻的江西五府山一夜成名就是很好的例子，落后地区能够借助高铁受到经济发达地区的辐射和带动，大力发展旅游经济，这样不仅能增强城乡经济、配套产业等领域的“共振效应”，也极大平衡了地区之间的人才流动、推动了区域间的资源优化设置。高铁网就像是一条黄金通道，俨然成为了中国崛起的最新象征。

最后笔者认为，作为全路主心骨和全国大动脉的“四纵四横”高铁网的建成是铁路发展史上的一个重大里程碑，同样更是国家富强、民族振兴、人民幸福的“中国梦”的组成部分。

作者：娄晓磊