标准动车组上线运行再证中国高铁研发“硬实力”

 由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”，并将于6月26日率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。（科技日报 6月26日）

2016年7月份，央视报道了两列动车组分别以时速420公里的进行交会试验，短短不到2秒钟的“擦肩而过”，却在短时间内成为网络热点，中国“标准动车组”成为人们关注和讨论“热搜词”。回首中国高铁走过的十年，从2007年京津高铁运行开始，中国高铁在不同的时间段里展开了大量的技术攻关，从而取得了在世界范围内最丰富的高速列车制造成果和运营经验，但与此同时，也因为各种技术的引进、消化和吸收是一个漫长的过程，中国高铁的发展也基本上处于一种“小步快跑”的策略，所以，作为普通乘客的我们，经常能够在高铁线路上看到不同型号的动车组在飞驰。

“三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准”，随着中国“高铁技术”的飞速进步，寻求一种“标准化”下的统一运营模式、管理模式和维护模式势在必行，这不仅是出于国内铁路运营的需求，也是中国高铁走出去的核心要求——我们卖的不仅是高铁列车。于是，以“蓝海豚”和“金凤凰”为代表的中国标准动车组应运而生。

在这两列漂亮的动车组的背后，却实实在在展现着中国对高铁技术发展的战略前瞻性以及技术的不断飞跃。一方面，拥有自主产权的核心技术是突破关键技术受制于人难题的战略安排。核心技术不是买来的，如果技术上依附于国外，我们在国际竞争中就始终摆脱不了技术贫困的局面，依赖于技术引进无异于“与虎谋皮”。另一方面，标准化动车组的运营，可以降低企业的运营成本、管理成本以及维护成本带来巨大的负荷。众所周知，我们第三代动车组统称和谐号，具体又分为CRH-1、CRH-2、CRH-3、CRH-380等型号，车型各异，无法通用，型号复杂必然面临管理成本、维护成本和安全成本的增加，标准动车组因各种标准的统一，不管是在硬件上的还是软件上的，都会让营运性能和安全性能大大改善。

从中国古代的“车同轨、书同文”，到现代工业规模化生产，都是标准化的生动实践。中国高铁想要持续发展，引领世界轨道车辆标准，就必须使中国标准在国际上立得住、有权威、有信誉。中国标准动车组上线运行再证中国高铁研发“硬实力”，中国标准动车组必将在国际上占领一席之地，成为中国铁路走向世界的一个新的里程碑。

作者：蔡非