合巢规划市域铁路 城镇化建设添新亮点

 合肥到巢湖之间今后将有市域铁路了。7月6日，江淮晨报、江淮网记者从合肥市规划局获悉，合肥至巢湖之间考虑建设市域铁路，该项目已处于前期规划研究阶段，目前已有两种初步构思。这条市域铁路将达到70公里以上，未来时速将比轨道交通1号线还要快不少。

市域铁路，是介于城际轨道和城市轨道交通（地铁）之间，满足了中心城区到远郊区的交通需求。是城市中心城区联接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，提供城市公共交通服务，是城市综合交通体系的重要组成部分。加快市域（郊）铁路发展，对于扩大交通有效供给、缓解城市交通拥堵、改善城市人居环境、优化城镇空间布局、促进新型城镇化建设都具有重要作用。

合肥的这条市域铁路初步规划有两种构思。其中，一种是从城际南站(规划中)引出，沿绕城高速公路，再向南沿南淝河路东侧，沿巢湖北岸，途经巢湖半岛区域，再利用淮南铁路通道，抵达巢湖站；第二种构思则是利用现状淮南铁路线改造为市域铁路线。在建议中，这条市域铁路有两套方案。一套方案是建议延伸合肥轨道交通7号线，从7号线终点滨湖森林公园采用有轨电车的方式联系巢湖半岛地区黄麓镇。另一套方案则建议，利用现有淮南铁路线，升级改造为有轨电车，并在黄麓镇设立站点。

市域铁路对城市城镇化建设有三重利好。

从地方政府方面看，可以减少政府在市区进行铁路再建中的征地拆迁压力，有利于规避巨额资金投资风险以及弥补新建地铁、轻轨等轨道交通运营管理经验不足的问题，尤其是不用担负安全管理及运营的主体责任就能坐收可观的社会效益。

从铁路企业方面看，可以充分发掘铁路自身线路、设备、人员等资产资源优势及铁路运营丰富经验，实现与既有中长距离客源市场的连通，丰富并发展支线网络运输，实现区域内运输效率的最大化，并能获得必要的政府补贴。以此加快市域铁路运输组织研究，简约设计旅客流径、积极研制新车型、推进沿线商业开发等，不断适应市场需求，丰富完善铁路企业的运营管理水平。

从社会方面看，则可以节约大量的投资及对城市环境的不良影响，并且开通线路建设与筹备时间短，市民可早日得到实惠。如线路策划失误，还可根据客流情况灵活调整，或者暂停服务，而不致产生较大的投入浪费。

笔者认为，虽然目前我国市域铁路刚刚起步，但其的运营，为超大、特大城市创造更多发展渠道，更为邻近城镇带来发展方向；而未来市域铁路发展潜力、空间、需求必将十分巨大，因为其不仅仅是一条交通出行的快速通道，一条串起沿线城镇群的“珍珠链”，一条缔造城市发展新业态的“动感地带”，更是一条实现新型城镇化建设的重要途径。希望合肥这次依托市域铁路优化城镇化建设可以带一个好头，为我国各大城市发展提供一个先进范例。

作者：刘文杰