从四川盆地到世界屋脊，在“过山车”上赏川藏风情

 川藏铁路是继青藏铁路之后，我国又一条进藏的天路。与青藏铁路相比，川藏铁路线上的山地灾害更多，建设难度也更大。为了避险，许多路段都采用山体隧道的方式解决。（科技日报 7月8日） 

   南极和北极是地球上的两个极点众所周知，但是除了大家熟知的南极、北极，其实还有第三极，那就是世界的高极——青藏高原。青藏高原是世界上最高的高原，那里不仅物产丰富，更是很多珍惜野生动物赖以生存的净土，但是常年的气候寒冷、气压低、空气稀薄，地处偏远、常年冻土却成为人们探索之路的绊脚石。如今在“十三五”规划的引领下，铁路建设者们克服种种困难，跨越四川盆地攀上“世界屋脊”，在这里建设最具有挑战性的进藏“天路”。

    川藏铁路起于四川成都，经雅安进入西藏地区，再经昌都至拉萨，新建线路约1700公里，建成后的川藏铁路设计时速为200公里，由于地形及环境情况不同，部分路段限速160公里。值得高兴的是，原本从成都到拉萨48个小时的漫长旅途，通车后13个小时便可轻松到达，完全满足出行者朝发夕至的美好夙愿。

    川藏铁路的修建，说明了中国技术已经达到了世界先进水平。川藏铁路是继青藏铁路后，我国第二条进藏铁路，较比青藏铁路，川藏铁路有更显著的地形高差、较强烈的板块活动、频发的山地灾害、脆弱的生态环境，四大修建者所要面临的挑战。从四川盆地到世界屋脊，最高海拔4400米左右，经过的地形高差达3000米以上，由于地形复杂，川藏铁路八起八伏，80%以上采用隧道和桥梁的方式建设，犹如在艰险的高山峡谷中乘坐着“过山车”，去体验川藏的别样风情。

    川藏铁路穿越横断山区及西藏东南部高原、高山峡谷地带，是我国西部铁路网中重要的铁路干线，是藏区通往川渝地区重要的快速通道。川藏铁路的通车不仅给人们带来畅通的交通运输环境，更让地方旅游业和新兴科技“联姻”，迸发出经济复兴的新时代。

    在中国有句话叫“要致富、先修路”，也就是说交通畅，则百业兴。我国物质资源相对雄厚，市场空间广阔，大力的建设快速、安全、高效的综合交通网，无非是扩宽市场空间的明智之举。而从四川盆地到世界屋脊铁路线的建设，不仅彰显中国技术已经日趋成熟，更在用自己的方式让世界所认可。

作者：魏晓飞