一场“极限挑战”，川藏铁路能赢吗？

 台媒称，大陆正在世界“第三极”（青藏高原）建设第二条进入西藏的“天路”——川藏铁路，它将穿越地球上地质活动最剧烈的青藏高原东南部，成为世界上风险最高的铁路。（中国青年网）

如今“十三五”规划以来，无论是经济的发展，还是战略的需要，川藏铁路的建设都是迫在眉睫的。川藏铁路的建成也意味着从成都到拉萨的旅行时间也将从48小时减少至13小时。这不仅大大缩短进藏时间，同时也是我国筑路史上的一次技术飞跃，它的建成将承担起超过48%的进出藏客运量和41%的货运量，将彻底改变川西甘孜藏族自治州、西藏昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件。不仅如此，“川藏铁路”的建成对于维护民族团结、边境地区稳定、增强国防的作用也是巨大的。

据了解，规划中的川藏铁路需要越过四川盆地、云贵高原、青藏高原三个台阶，沿途跨越岷江、金沙江、雅鲁藏布江等大江大河，翻越鹧鸪山、雀儿山、念青唐古拉山等雪山高峰，最高海拔达7000米，沿线跨越多个断裂带，整条线路81%需要建桥梁、挖隧道。可想而知，这其中的建设难度，对铁路部门的信心、技术和耐力也是一场不小的考验！

众所周知，川藏铁路从勘探之日起，人们便称它作“最难建的铁路”，一望无际的山川、令人屏息的危险，建设者面临地形高差、板块强烈活动、山地灾害频发、生态脆弱以及隧道供氧不易等，这些诸多的世界性难题都需要逐一去破解。

迄今为止，我们知道的进藏铁路只有一条，那便是青藏铁路，它的建成已经解决了千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态等难题。而川藏铁路的建设比青藏铁路更艰难，更险峻，更多世界型的难题需要解决。专业人员表示，川藏铁路将穿越横断山区及西藏东南部高原、高山峡谷地带，无论是工程建设还是营运都是世界上风险最高的铁路，将是迄今为止人类历史上最具挑战性的铁路建设工程。

沁人心脾的香格里拉生态旅游资源独具特色，蕴藏着巨大的资源开发和经济发展潜力。但长期以来，受交通条件的限制，沿线旅游资源未能大规模开发，旅游接待能力不足。而修建川藏铁路，提升沿线的交通条件，对于开发旅游资源，改善投资环境，促进香格里拉生态旅游区发展，使"老少边穷"地区人民脱贫致富是十分必要的。

在国家发展规划和民众的需求下，笔者相信在不久的将来，铁路部门定会进一步攻坚克难，将这条令世人叹服的第二条进藏铁路“川藏铁路”呈现在大家面前，便民利民，带动沿线的经济发展，为打通中国至南亚陆路的经贸大通道赋予最强的力量！（文/王筌）