餐企抢食高铁盒饭市场，终将路漫漫

 自中国铁路总公司宣布高铁餐饮市场放开以来，被关注度仍是风生水起，热度不减，尤其是17号开放27个高铁站配送业务，顿时舆论蜂拥而上，评论声一片，只可惜，叫好不叫座，旅客对高铁外卖的热情度并没有迎合着舆论向上顶，平静依旧是主题。

   站在企业运营的角度，铁总放开高铁餐饮市场是大势所趋，也符合市场运作规律，无可非议，但是诸多条件仍是横在餐饮市场面前的羁绊，对于众多参与抢食高铁餐饮的商家来说，铁路这个百亿餐饮市场不可谓不大，的确很诱惑，但是决定市场兴衰的最终还是旅客，一份外卖再加上8元的送货费用，这是小账，正所谓小账不可细算，但也不能不算，如果能选择将就，相信更多旅客还是接受高铁上存在的现实，就近解决，当然，这个市场既然形成了就还会运作下去。

归根结蒂，餐企抢食高铁餐饮市场终将还是路漫漫。

   客观的说；对于铁总来说，高铁餐饮市场的风向仍旧牢牢把握在铁路手上，只不过市场需求太旺盛，如果仍坚持敝帚自珍，舆论也不答应，顺应潮流是必然，通过一番激烈的竞争，至少在今后的运营管理上能接受太多新鲜经验，去其糟泊取其精华才是高铁餐饮市场放开的前提。

    制约餐企获利高铁餐饮的因素还有时间，正常情况下，乘坐高铁最快是十几分钟路程，最远也就是十小时之内，当然，超过十个小时路程的高铁毕竟是少数，以此来推断，这个空间里公约数最大的就是1—4小时，这个时间段旅客也是最多，消费市场基本聚集在此，问题是短短的四小时路程，真正因为饥饿选择手机订餐的旅客一定不会太多，毕竟，忍一会是常人都具备的心理，笔者不是刻意在此给参与抢食的商家泼冷水，市场的确大，但是患寡不患均。

   能在高铁上涮着重庆的火锅，唱着自己喜欢的歌，这是旅途最为惬意的遐想，可是走进高铁，这个遐想只能是话梅止渴，成不了现实，最接地气的现实，高铁盒饭应该顺应民意，在旅客心理上下功夫，真正做出旅客和市场都有选择的优质快餐，本来高铁餐饮的市场就属于铁路，又怎么可能轻易失去。

作者；朱建科