民营资本控股高铁，对铁路改革影响有几何

 　中国首条民营资本控股高铁——杭绍台高铁PPP项目11日在浙江杭州签约。该项目预计总投资超过400亿元，其中由复星集团牵头组建的民营联合体占股51%。民资在中国铁路投融资领域首次控股，打破了长期以来铁路建设领域约束民营社会资本投资的“玻璃门”，在我国铁路改革发展史上具有里程碑意义。(9月12日 人民网)

　　在杭绍台商品经济发达地区，将民营资本引入高铁建设管理，对促进民营资本投资铁路热情和推动经济社会深入发展有着重要意义。杭绍台高铁PPP项目的签约，也让铁路混合制改革走向前台，而这，对于铁路改革发展，无疑是具有里程牌意义的。

　　不用说，杭绍台高铁PPP项目，具有良好的前景预期，不然，很难吸引民营资本的注意力，况且民营资本控股占51%。而民营资本控股高铁，恰恰走在铁路改革发展的关口，这让铁路倍感压力，如果民营资本控股高铁运作成功，也不失为倒逼铁路改革的一种好的尝试和方法。

　　可以说，民营资本控股高铁，将会有效激发企业活力和产品创新能力，这对于市场化能力偏弱、管理创新动能不足的铁路来说，是一剂良药。而长期以来铁路建设领域约束民营社会资本投资的门槛也会随着民营社会资本的不断投入逐步消失，而这当然也要看当地经济发展水平等具体情形，不然，没有收益的投资对民营社会资本是没有吸引力的。

　　当下，铁路改革进入实质时期，虽有大框，但具体能改到什么程度，大家拭目以待。而其中的要义，是让铁路通过改革，祛除“等、靠”思想，真正让铁路在市场中进行锤炼，在市场竞争中发展，而不是给国家带来负担。由此，杭绍台高铁PPP项目的签约，不是这条高铁的市场前景怎样，而是民营社会资本投资铁路，对铁路改革发展的影响几何。

　　为此，在经济发达地区，对市场前景好，盈利预期强的铁路建设管理项目，对民营社会资本还是有相当吸引力，如果能持续吸引民营社会资本的投入，对铁路的长期发展必然有诸多益处，而这，也要看当地政府和铁路如何去做了。

　　作者：王景合