比亚迪将进入日本乘用电动车市场 比亚迪能适应日本市场吗？

在发布会上，比亚迪日本公司社长刘学亮表示：“我们将以丰富的产品线且合理的价格进入日本乘用车市场”。从2021年起，将向企业和地方政府试销部分车型等，推进涉足乘用车市场的准备工作。

比亚迪在日本将专门经营电动汽车。首先将在2023年1月推出SUV版的EV“ATTO 3”。配备自制电池，续航距离为485公里。价格未定，计划定在400万日元左右（约合人民币19.7万元）。在中国，同样的款型按照电池的大小，售价约为14万～17万元（含补贴的实际销售价格）。

此外，比亚迪在日本也将依次销售小型电动汽车“海豚”及轿车“海豹”等新款车型。计划2025年实现每年销售2万辆左右。比亚迪新成立了乘用车销售公司，新公司社长东福寺厚树表示，计划到2025年在日本全国开设100多家专卖店。

有人不看好，比亚迪汽车进军日本。当年法国雷诺救助日产汽车，改革日产陈规旧习，节约大量成本，一举扭亏为盈，可经营一段时期被日本告上法庭，只好出逃！

美国，德国汽车都有失败在先的案例。日本市场非常封闭。不仅需要大笔投资建立四s店，还要竞争售前制造符合日本标准，售后服务比日本更细致。还有在那里选四s店选址必须符合日本商业网点、工业维修保障布局的规则。甚至还必须雇佣日本人当公司董事等等。还有许多潜规则，比亚迪即便进军十年也未必搞得清楚！

日本国土面积小，电网并没有中国发达，并且是110伏的低压电，还有就是日本买车不是那种微型车，就必须要有固定的停车位，好像连最小的海豚都达不到微型车的标准吧。最最重要的一点是，随着比亚迪销量持续上涨，不管是混动车型还是纯电车型故障率也跟着持续上涨。品控不提升上去，恐怕日本人没有中国用户那么好打发。

有人认为，随着新能源汽车产业的崛起，中国汽车制造业也得到了高速的发展，中国汽车企业不仅具备完全自主研发能力，同时在技术储备方面，也做到了世界领先，得到了日本汽车市场的认可。这次中国汽车品牌的日本“出海”，意义重大。中国自主汽车品牌不仅成功实现了历史性时刻，还是在以汽车制造业为支柱产业的日本本土市场，打脸日本车企，同时彰显中国制造，开启了乘用车国际化新篇章。