“慢火车”承载的是人情的温度

　　“衣服又破了?来，我帮你补补!”在山西原平开往轩岗的4612次列车上，列车长周端花一眼瞧见了一名矿工衣服上开的口子。随即，她像往常一样，从列车“便民服务箱”中取出针线缝补起来。(2月13日 人民网)

　　4612次列车是2011年4月1日太原局专门为往返轩岗镇和原平市的矿工开行的一趟“慢火车”。这趟一个小时只走37公里的“慢火车”被矿工们称为“矿工巴士”，开行了近8年，票价却一直是3元，这列“慢火车”也实实在在的解决了矿工下班回家的难题。

　　在铁路飞速发展的现在，普速客车逐渐被动车、高铁代替，人们的出行也都在追求更快速、更便捷的方式，这样的“慢火车”无论是从受众面还是从经济效益上看，都与社会的发展方向格格不入。但是，为了满足偏远地区人们的生活所需，全国还有不少这样承载扶贫、利民公益性质的“慢火车”在十年如一日的运行着。像穿越黔东南崇山峻岭间的5639/5640“慢火车”、运行在西安至长武间8375/6次“公益慢火车”、从满归镇到海拉尔的4182次“公交招手停”火车，它们就像一座座桥梁，一头系着偏远地区一头连着繁华都市，一头承载着现实一头引领着希望。如果说动车高铁代表着铁路的中国速度，而“慢火车”则代表了铁路的人情温度，这一快一慢的搭配体现着“人民铁路为人民”的担当。

　　幅员辽阔的中国因为各地区的生态地貌、人口密度、经济发展等不平衡导致交通出行上有很大的差距，越是贫困的山区越是交通闭塞。这连接一个个山区山村的铁路早已不是单纯的交通线，而是承载着山区发展希望的“生命线”，“慢火车”则成为了给人们带来幸福福音的使者，也是铁路部门馈赠贫困山区的最好的礼物。

　　全国81趟公益“慢火车”是中国发展的一种见证，只有心系百姓，以扶贫为己任，真心关爱贫困山区才会开行并保留这一列列公益慢火车。

　　慢是一种关怀，是一种不放弃，也是一种满怀期望的等待。笔者相信并且期盼着，随着铁路的快速发展，各个地区铁路建设投资的不但加大，这种“慢火车”会慢慢退出历史舞台，人人都走在“小康生活”的大道上，乘着朝发夕至的动车高铁去浏览祖国的大好山河，让“慢火车”成为人们心中最有温度的回忆。

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　　作者：武青松