中国真的需要 “大型化”的平民车？

春节期间，笔者和家人外出走亲戚叫了专车，数天之内坐了几款不同的车——其中不乏别克GL8、本田奥德赛等大型商务车。坐在七座车的中排老板座上，感觉除了有面子，还有产生了一种负罪感——很不环保。

　　其实，平时出门在外，一个人打快车或专车时，最想打的就是大众朗逸、丰田卡罗拉这种类型的车，空间、行驶舒适性、安全性基本都足够了。然而，在网约车新政下，这样的车型以后可能很难再遇得到。B级车逐渐成了网约车的绝对主力，价格贵之余，也确实有享受过剩之嫌，但没办法，打出租车的体验更差，一是车况参差，服务态度又差，二是有些地方出租车不好打，有些又不肯去，想坐都坐不上。

　　近期，我国许多城市都对网约车的车辆条件提出了明确标准。去年底，江苏省网约车细则出台，作为省会的南京，其网约车管理办法也在今年年初尘埃落定，《南京市网络预约出租汽车管理暂行办法》规定，除了符合国家七部委令规定的车辆条件以外，燃油汽车车辆轴距须达到2700毫米以上，发动机功率要达到100千瓦以上。此外，国家对于专车新规中对商务车的要求是：7座乘用车排气量不小于2.0L、轴距不小于3000毫米、车长大于5100毫米。然而，我和开商务车的专车司机交流后得知，类似商务车这样的大型车其实并不如轿车好开，油耗花销也大。

　　中国老百姓买车也是如此，汽车作为出现在公众社交场合的物品，和手表、皮包一样已经超越了物品本身的属性，成了身份地位的象征。而在大多数不懂车的人眼里，车的大小与车的好坏是直接挂钩。因此，在中国，汽车的大小已经与面子牢牢捆绑在一起，即使你个人不在乎，也难免承受旁人议论的压力。所以，这也造成了现在中国车企造车都喜欢往“大”发展。

　　这让笔者想到一个问题，目前政府通过排量税、购置税优惠等手段，促进车子的小排量化。结果就是，道路上出现了越来越多车身大、排量小的车，也就是我们俗称的“小马拉大车”。先不说驾驶体验好不好，至少这样的车并不见得省油，也不见得环保，对道路和停车资源也会造成不必要的资源浪费。无论是网约车也好，车企造车也好，我们真的需要那么多“大型化”的平民车吗？ 嵇 刊