“48小时门槛”，是障碍还是自我保护？

 针对车票，列车开车前48小时内，可改签，超过48小时则不能改签，这是否损害了消费者的权益？日前，温州市消保委向中国铁路总公司发出“关于车票改签规定的查询及建议函”，质疑“48小时门槛”设置的合理性和理由，同时建议取消“48小时门槛”的设置。（浙江新闻网3月15日）

中国有句古话叫没有规矩不成方圆，行业生存靠的是规矩约束和制约，铁路作为企业，在售票制度方面也有着自己的一套行业规则，设置48小时门槛正确与否，只能说仁者见仁智者见智，站在旅客的角度，借用温州消保委的话说，这个门槛有失公允，只会对旅客造成“误伤”，那么铁路设置的“48小时门槛”是旅客出行的障碍还是一种行业自我保护？

单纯的从字面去理解，旅客持有的车票有48小时的自我处理权，既可以改签，也可以退票，但是超过了这个期限，这个权利将属于铁路，也就是说，48小时后，旅客手中的车票如果还没上车或者改签，那么自动作废，这也许就是消保委所说的实质性的“误伤。”

客观的说，铁路煞费苦心的实施实名制购票，本意是防止车票被人为的恶意囤积，也是治理黄牛有效的手段，但是实名制不是万能药，防君子可防不了小人，黄牛猖獗，无处不在，如果不设置一个科学的退改签时间，黄牛党依然可以利用收集他人的有效证件实施囤票，48小时期限，对于想出门的旅客来说，即便有变故，也有足够的时间去应对，这一点，作为民众应该给予理解。

换个角度再分析这48小时门槛的合理性，还是借用温州消保委的话说，这个门槛是否合理让人质疑，言下之意，铁路设置的这个门槛似乎是个霸王条款，完全没有顾及消费者的合法权益，也是作为大国企不负责任的具体表现。既然温州消保委积极建议铁总取消这道不合理的门槛，那更科学的管理措施又将如何制定？总不能有疑问就提出，然后撒手不管吧，再者说，这个48小时门槛应该是经过详细的市场调查，站在科学的角度去慎重制定的，不会是任意行为，并且旅客已经习惯并接受了这个规定，频繁的修改只会加剧旅客的厌烦和心理排斥感。

当然，无论多详细的规则总会有漏洞，也需要在具体实施中进一步修改，而不是所谓的朝令夕改。关注公益是好事，学会维权是时代进步，但是看待问题要有辩证观点，而不是单纯的站在私利的立场。

 作者；朱建科