惠及民生更需“负重”前行

 岳阳洞庭湖特大桥主桥19日顺利合龙，标志着世界上一次建成里程最长的重载铁路和国内规模最大的运煤专线蒙华铁路（蒙西至华中地区）煤运通道建设取得重大阶段性进展。这也是我国“北煤南运”通道在相继跨越黄河、长江之后，在施工建设过程中取得的又一突破。（中国青年网 3月20日）

“蒙华铁路”北起内蒙古浩勒报吉站，经内蒙古自治区、陕西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省，止于江西省吉安站，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年，是国内继“大秦铁路”后第二条重载铁路线路。目前由于铁路货运能力短板的存在，长期以来国内物流主要依赖于公路方式，但从运输品类上看，公路不适合长途运输，也不适合大件和重件货物运输。短期尚可支撑，长期勉强为之，不但造成物流成本长期居高难下，也让公路网络不堪重负这种状况不仅阻碍了公共交通的正常运转，更是严重拖累了整个经济运行的效率，必须下决心从根本上予以解决不可。

而重载铁路的规划建设则是解决货物运输的“釜底抽薪”之策。“蒙华铁路”的最大优势就是能运得更“多”，重载铁路网的建设面对大宗货物运输，全封闭、全立交的重载铁路可以让物资以空前的速度与规模流动起来。且在经济成本计算上，以国外成功经验为例，美国自上世纪80年代全面发展重载运输以来之到2000年，铁路货运占美国货运市场的份额从35%提高到了41％，且由于运行成本下降了60％，维修成本下降了42％，劳动生产率提高了2.7倍，年利润创下了81亿美元的历史新记录。这种低价、高效的铁路物流网络，成为美国经济的一大王牌。对比中美铁路优势，我们都有着十分发达的重装备制造基础，而中国也通过在大秦铁路开行总重超过万吨、最重超过3万吨的重载列车，完成了重载铁路建设运营的经验积累，所以建设重载铁路在国内应当成为未来相当一段时间里，铁路货运运能提升的重要一步。

通过以重载铁路为中心支撑起的高效低价物流网络，中国不但可以继续稳据“世界工厂”的地位，还可以凭借于重载铁路的运输能力弥补了在运输时间和成本上的最大短板，将中国变为“世界商场”。通过重载铁路的建设和开行，东部发达地区也有了更加坚实厚重的经济“大后方”，而实践经验证明，能得到广大工业化腹地的有力支持，先发地区经济经济结构转型的成功几率会更高。同时，中西部地区顺利承接东部的产业转移后，大批工人不必远离家乡就能找到相同的工作，自然更愿意选择留下，没有了外出务工大潮，“春运”、“留守儿童”等由地域经济发展不平衡引起的问题，也就自然消解在历史的长河中。

过去几十年的经验，一再证明了对于重大基础设施的投资，能够有力的助推经济的发展。要想富，先修路。这是我们从实践中总结出来的真理。2020年蒙华铁路竣工，我们能看到的是无数的资源能源将通过这条铁路被输送至全国各地，惠民红利也将使铁路沿线人民口袋更加饱满，从这个意义上看，惠及民生之重载铁路，更需“负重”前行。（文/蔡非）