货运量可持续增长，合作共赢是上策

 中国铁路总公司日前发布的数据显示，2017年一季度，国家铁路货运量7.24亿吨，较上年同期增长0.96亿吨，同比增长15.29%。铁路货运量的回暖，与自2016年第三季度以来交通部和环保部分别推出的公路治超和强力治霾新政密不可分。（4月25日南方日报）

2017年第一季度铁路货运量实现了下跌5年来的首次增长，这一消息引发了社会的广泛关注。这一增长，更多的被解读为“9.21”以来交通部和环保部分别推出的公路治超和强力治霾新政密不可分。然而，铁路货运量的增长真的完全来自于这些外部因素吗？靠外部因素真的能解决铁路货运量连续5年的下跌趋势吗？

不可否认，自2016年9月21日国家实施公路治理政策后，大部分汽运价格上涨，导致客户转向铁路运输。同时，随着各地区公路治理检查力度进一步加强，超载处罚成本较高，部分大货司机担心被处罚，不愿上路，也进一步促进了公路货源流向铁路。由此可见，公路治超只是当下铁路货运运量增长的因素之一。

但是，相比外部环境的瞬息变幻，笔者认为，铁路部门更多的是依靠自身的优势和改革发展，扭转了货运相对低迷的局面。首先，铁路具有安全可靠保障。相比其他运输方式，铁路运输受自然因素影响较小，具有安全性高、稳定性强的特点。其次，有宏观政策支持。国家提出“一带一路”及京津冀协同发展等发展战略措施，铁路作为国家骨干交通网络和绿色环保的运输方式，将面临着难得的发展机遇。第三，铁路自身改革。铁路积极深化货运组织改革，提出实施货场改造、开发小型集装箱、增加集装箱办理站、开行快速货运班列等措施，取得的初步效果，为铁路货运向现代物流发展提供了一定经验。第四，路网资源优势。随着我国“四横四纵”高速铁路网的全面建成，全国各地基本实现客货分线运营，给货运列车释放更多动能，为增长的货运量提供运输保障。第五，物流优势。当前土地资源是制约物流企业发展的最大困难，而铁路自身拥有大量货运场站，具备铁路线路、货运站台、仓库、装卸机具等物流设施，建设开发现代化物流中心具备良好的基础条件，是建设城市仓储配送中心的理想选址。

从以上的分析中我们可以看出，铁路无论是从自身优势还是从政策、资源、规模方面都具备了货运增量的条件，那铁路如何把握公路治超的机会，实现货运量的可持续发展，这就需要铁路部门在国家运输大环境下，积极对接公路企业，全面开展合作，与公路企业共享机遇、共谋发展，共建公铁联运物流体系，为降低社会物流成本做出积极贡献。（司晗澍）