铁总的负债率和和亏损度在过去几年一直是大众眼中的诟病。我们来看看铁总2016年全年收入高达9074.48亿元，可是实现利润总额只有396.45亿元。铁总负债总额47153.44亿元，经营利润甚至无法偿还财务费用。换句话说，铁总每天都处于亏损增加的尴尬局面。面对尴尬的财务报表，铁总一直在奋发努力改革中。
日前，中国铁路总公司公布了前三季度会计报表，披露了相关经营信息。数据显示，今年1至9月，铁路运输收入同比大幅增长，单位成本支出有所下降，净利润同比大幅减亏，负债率进一步降低，铁路经营状况呈现持续稳中向好态势。根据目前形式，中国铁路总公司今年客货运收入预计增长1000亿元，这是历史首次达到千亿增幅。
铁路高负债率背后，更多的是铁路建设资本的投入，近些年，新线投入使用，一线项目上马，一边增列增加，投入使用，一边开疆拓土，新线项目开通。一增一减，似乎高负债率的平衡并未打破。但是伴随线路加长，市场拓宽，固定总资本增加，负债率自然会逐级减低。全国铁路建设营业里程的增加，是铁路把市场做强做大的前提和基础，火车开到哪里，就会盘活当地市场，加快区域经济，通过降低物流成本降低全社会成本，这好比运算里的“除法”，“分母”降低，全社会产业资本效能自然提升。
看看铁总业绩报表背后的加法。铁路运输量同国内市场回暖确实有一定的关系，但是我们不能否认，铁路在供给侧改革方面的不断尝试，也给国内市场带来一股活力，要知道“铁路是经济的“大动脉”，一是国内市场开行减免政策以及诸多环节的减少，另外上面服务和与其他物流强强合作，都为铁路货物运输走出低谷，奠定了基础，要说因果关系，可以说国内整体的市场回暖为铁路货运增长带来市场，反过来铁路供给侧改革的成果也推动了国内大宗货物的运输，盘活了各区域的经济。同时，铁路作为“一带一路”国家战略的“排头兵”也起到至关重要的作用，如开行中欧班列等，加强国内市场与欧亚市场的贸易往来，另外，客运方面，作为产品附加值的服务，我们也能看出铁路行业在服务质量的不断改进和优化，无论是线上12306网站“功能槽”的不断加装，选择功能日益丰富。还是诸如“复兴号”高铁开行，自动化设备的投入使用。各铁路局纷纷推出智慧车站、安全车站和品质车站，一些列便民服务等措施推出，大大方便旅客出行，体验式服务也成为铁路部门优化服务体系的重要突破口，这种加法，让我们看“1+1” 大于2的效果。
抛开看得到的，我们还要看到一些看不见的乘法，近年来，高铁成为这个时代的“明星”,无论外交、还是经济，无论国家战略，还是惠及民生，高铁当之无愧成为全社会的热点。高铁给客运带来的是客流的大幅增长，收入同比的大幅提升，这也反过来让许多民间资本嗅到了商机，一些有眼光的企业，纷纷加入。如果说第一次全球化是殖民的全球化，第二次全球化是经济的全球化。那么中国正在迎来第三次全球化进程，那就是社会各种资源配置的全球化，一带一路战略，发展高铁，其国际视野和 长远意义，不言自明。为此乘法，抑或是代表指数增长的平方算法。
再看节支降耗的减法，据悉各大铁路局在今年均开始尝试网上京东慧采业务，团购模式大大降低采购成本，同时降低了监督成本。与京东合作，与顺丰合作，这些都是最近的新闻，外在强强联手，降低物流成本。各铁路局、各基层单位加强内部管理，开展低值易耗专项检查。支出大项通过合作降低成本，通过网上公示，得到监督，通过各项制度严格把关;支出小项则通过京东慧采互联网的方式，高效、快速，线上线下同时发力，大大提高效能，降低成本。
党的十九大鲜明提出：我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。怎么顺应新时代发展要求，解决好这一矛盾，从大国崛起的历史进程中来看，交通运输业必须先行，十九大报告中也明确提出要建设交通强国的目标要求。
铁路作为国民经济大动脉和国家重要基础设施，在交通运输业发展中起着骨干作用。数字最有说服力，连续三年完成铁路投资8000亿元以上，高铁运营里程达到2.2万公里，累计发送旅客突破70亿人次，中国高铁用了短短几年的时间，完成了从“跟跑”到“领跑”的华丽转变。中国高铁俨然已经成为其中最靓丽的“中国名片”。
“凡是过去，皆为序章。”笔者相信铁路部门必将在新时代的发展中更好地践行服务宗旨，创新服务理念，释放更多的改革发展红利，更好地服务社会经济的发展，惠及百姓的畅通出行，为我国实现交通强国注入强大活力。
作者：刘文杰
