从“穷游50城”看铁路交通建设红利惠民

 “近百张火车票，未完待续。”昨日，武汉商贸职业学院大二女生迟传祥在朋友圈晒出了自己穷游的“宝贝”。迟传祥来自山东，从小就爱旅游。上大学前，她立志要游遍中国的城市，来武汉读书后，她开始了几乎每个周末和长假就一个人在路上的旅程，重庆、南京、上海、长沙、西安、洛阳等50座城市，都留下了她的足迹。（楚天都市报 5月23日）

读万卷书，行万里路，中国自古就将读书与行路作为增长见识的两种方式，然而在古代受制于交通不便，读万卷书者多，行万里路者却寥寥无几。而今，随着铁路交通网络的完善和“大众旅游时代”的到来，使得“千里江陵一日还”真正成为现实，女生“穷游50城市”正是对铁路交通建设红利惠民的最好见证。

作为旅游中最节省的一种方式，“穷游”是在自由旅行的同时，最大限度地省钱，花最少的钱享受最大的快乐，穷游需要快速、便捷、性价比高的交通出行方式作为支撑，相对于长途公路汽车和民航等出行方式，铁路运输安全便捷、路网完善、票价低廉，在承载民众出行方面有着不可代替的作用。但过去铁路运输受限于运能，“火车票”一直属于供给紧张的社会资源，在满足刚需的同时很难为其它出行提供运力运能保障，这也是穷游虽然进入国内很早，但却兴起缓慢的原因。

现在，伴随着中国高速铁路网突破2万公里，高速铁路“四纵四横”主骨架已基本形成，长三角、珠三角、环渤海等城市群高铁已连片成网，东部、中部、西部和东北四大板块实现高铁互联互通，极大的缩减了城市与城市之间的距离，使得铁路运力运能获得了极大提升，民众出行有了更多的选择，在满足刚需出行之外的运能供给，则进一步促进了旅游产业的发展，人们在繁忙生活工作之余，可以选择乘坐高铁动车、直达快速和普速列车前往风景优美的景区进行放松休闲。

“穷游”的兴起展现出基础交通建设红利惠及民生的一个面，而往更深层次看，我国国土面积辽阔，每到一处都有不同的地域特色，如何将铁路交通发展与旅游产业相融合，产出更多惠民产品，则更加值得人们期待。从前路途遥远，车马劳顿，乡音难觅。而今，“铁马”飞奔、风驰电掣，铁路路网建设拉近了心与心、地与地之间的距离，新的旅途已然开启，等待着我们的一定是更加美满幸福的明天。